隨著汽車以及內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車電池、電流管理逐漸變成未來汽車技術(shù)的焦點(diǎn)。開環(huán)霍爾電流傳感器，雖然精度和反應(yīng)速度稍差一點(diǎn)，但是在成本和能耗方面具有更多優(yōu)勢(shì)，被很多頂級(jí)汽車制造企業(yè)廣泛采用。
常規(guī)測(cè)試電池電流的方法是分流器(標(biāo)準(zhǔn)電阻)和霍爾感應(yīng)式技術(shù)?；魻柤夹g(shù)的原理是霍爾元件感應(yīng)在導(dǎo)流排或線束周圍的磁場(chǎng)，從而標(biāo)定電流強(qiáng)度?；魻柤夹g(shù)又可分為開環(huán)技術(shù)與閉環(huán)技術(shù)。一般而言，基于分流器技術(shù)的電流測(cè)試器的成本比霍爾式的低，但是其能耗較高，容易引起發(fā)熱及靜態(tài)放電現(xiàn)象，難以滿足某些苛刻的節(jié)能使用條件。此外，分流器技術(shù)是把測(cè)試設(shè)備串連在電池電路中，可能會(huì)引起電路噪聲和信息失真。
閉環(huán)霍爾電流傳感器的電流應(yīng)用范圍很寬，從幾毫安到幾千安培都可以測(cè)試。這種方法的優(yōu)勢(shì)是傳感器與被測(cè)系統(tǒng)隔離，不會(huì)對(duì)被測(cè)系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲影響，而且不會(huì)在被測(cè)系統(tǒng)中引起能量損失?？梢哉f，閉環(huán)霍爾電流測(cè)試法是上述三種技術(shù)中性能最高的。開環(huán)霍爾電流傳感器也具有這個(gè)特點(diǎn)，而且功耗和成本都很低，但是系統(tǒng)精度和反應(yīng)速度不及閉環(huán)。
霍爾電流傳感器靠捕捉電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)來計(jì)算電流強(qiáng)度?；魻栐a(chǎn)生的感生電壓與源邊電流是成比例的，這個(gè)霍爾元件嵌入到ASIC中(專用集成電路)，該芯片主要用來把感生電壓轉(zhuǎn)換成信號(hào)輸出。非接觸式的霍爾器件不會(huì)影響被測(cè)系統(tǒng)，在測(cè)試大電流、大功率的系統(tǒng)中也不會(huì)產(chǎn)生功耗。
霍爾測(cè)試系統(tǒng)由磁芯、電子部件(霍爾元件嵌入其中)和電子部件外殼三部分組成。磁芯將電流感生的磁場(chǎng)分布聚集起來集中到集成有霍爾元件的芯片的表面，它通常由不同混合比的硅鋼或者鎳鋼合金制成，目前越來越多地將霍爾元件與放大電路集成到一個(gè)ASIC里面。輸出電壓表示被測(cè)電流產(chǎn)生的磁通量的強(qiáng)弱，電路不僅可以把霍爾元件產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)變成含有電流強(qiáng)度的信號(hào)，還具有自動(dòng)過濾錯(cuò)誤信號(hào)的功能，這個(gè)功能根據(jù)產(chǎn)品標(biāo)定值來完成。標(biāo)定值存儲(chǔ)在芯片的內(nèi)存中，電路會(huì)把信號(hào)與標(biāo)定值相比較，去掉不正確的信號(hào)。
